2025年10月18日，杨振宁在北京因病去世，享年103岁。至此，我们失去了首位获得诺贝尔奖的华人物理学家。

  人们很难用一个词概括杨振宁的生平，他是享誉世界的物理学家、诺贝尔物理学奖获得者，也是中国科学院院士，清华大学教授、清华大学高等研究院名誉院长。

  杨振宁生前曾接受《凤凰周刊》专访，是次访谈中，他正面回答了关于自己的两大争议：一个是诺奖争执；另外一个则是他和妻子翁帆的忘年情恋。

  在接受《凤凰周刊》记者专访时，杨振宁轻松地谈起与翁帆的浪漫情事。当年他是通过电话向翁帆求婚的。现在的家里有个沙发，恰好容得下两人一起坐下，两个人经常坐在上面看电视。以前，翁帆没来的时候，家里只有一把一个人的椅子。

  婚后，翁帆的父母称呼杨振宁为杨教授，杨振宁称呼他们为翁先生、翁太太，彼此相处融洽。7年间，杨振宁和翁帆很少吵架，没有过大的摩擦，共同的话题很多。参观美术展后，他们会分别找出最喜欢的作品，再看与对方是否一致，这是二人之间的小游戏。

  杨振宁说，年龄的差异也有正面的影响，可以使得彼此对于不同时代的认识叠加，增加了两个人的视野。谈起孩子的问题，他说：“我想我们不宜要孩子，我一直在想，假如我不在了，翁帆一个人带着一个或者两个孩子，那将是很困难的事。”

  记者向其求证是否提到过翁帆的再婚问题，杨振宁说：“年纪的差别，我不在的时候，完全不反对她结婚。她后来不太高兴。你如果从冷静的立场上讲，不需要不高兴。”

  作为首位获得诺贝尔奖的华人物理学家，杨振宁先生的一生充满传奇，不仅是科学界的巨擘，更将独立思考贯穿于一生。他穿梭于东西方之间，既是国际顶尖的学者，也是家国情怀的践行者，始终以清醒的视角参与历史的塑造。甚至在晚年，他仍活跃于科研一线，用持续的输出回应外界质疑。这篇文章罕见地触及他生前鲜为人知的内心世界——从诺奖背后的纷争，到对生死、爱情与责任的坦然。正如他所说：“年龄的差异，使我们对于不同时代的认识叠加，拓宽了彼此的视野。”杨振宁用一生诠释了科学与人织的复杂之美，他的故事，值得每一代人深思。

  《曹德旺退休，长子接班：一场精心准备的玻璃帝国交接》

  10月16日，79岁的“玻璃大王”曹德旺，正式辞去福耀玻璃董事长，由长子曹晖接任，他本人转任“终身荣誉董事长”，仍留在董事会和部分子公司任职。这两年，二代接班给很多公司造成了不小的影响。所以这次福耀公司在公告里，明确写到“职务变动不会对公司正常经营活动产生不利影响”。有点杯弓蛇影了。这应该算是一次提前交棒，按原任期本该到2027年；曹德旺对外界的回应是“我儿子也55岁了，该把公司交给他们去历练。”

  首先肯定是年龄到了。曹德旺已经年近80了，岁月不饶人，他多次流露出，让年轻人上的意愿，这回算是落地成行了。中国很多创一代企业家们，很多都是干到自己彻底干不动了，再匆忙交班。结果在新老更替后，公司会产生不小的动荡。这两年的娃哈哈就是一个活生生的例子。而且现在时机已成熟了，福耀近年业绩与股价都在高位运行，2024年净利润75亿元，比2020年的26亿元增长了近两倍。2025年以来股价大幅上行，市值站上1700亿元。在企业蒸蒸日上的时候交班，比在低谷期换人要从容得多，股东也更容易接受。

  我想很多人关心的不只是福耀这次交棒本身，更想看到一些，中国二代接班的共性规律，哪些能成、哪些容易翻车。

  中国的“二代接班”，其实不是简单的换人问题，而是新接任者获得的权力，跟他的能力是不是匹配。创一代，靠市场嗅觉与极强的个人意志把企业带起来，二代要做的不是简单的复刻父辈，而是要把企业从“创始人驱动”切换到“体系驱动”。

  这是一场准备多年、布局高明平稳交棒。福耀这次接班，能否成为中国民营企业史上的一个成功案例呢？

  79岁的曹德旺交棒，将福耀玻璃董事长之位交给55岁的长子曹晖，完成了一场筹备多年的权力交接。与众多民企“仓促接班”不同，曹晖从车间起步，历经反倾销锤炼，其分管的海外业务已占集团半壁江山。在市值1700亿元、业绩处历史高位的节点交班，彰显曹德旺的传承智慧，也为企业规避了动荡风险。二代接班总是翻车？作者指出其中重点是权力与能力的匹配度。曹晖能否彻底走出父亲的身影，将决定这家占据全球34%市场的玻璃巨头能否再攀新高。这场代际传承是不是能够为中国民企接班难题提供一个教科书式的解决方案？

  被视为违法改装重灾区的电瓶车，于今年9月1日迎来了最严电瓶车强制性国标，即《电瓶车安全技术规范》（下称“新国标”）。新国标规定：电瓶车最高限速25km/h，超速将自动断电。

  对比2018版标准，电瓶车新国标对最高时速的要求同样维持在25km/h，即具有电驱动功能的电瓶车最高设计车速不允许超出25km/h，并新增了一项要求：超过25km/h时电动机应停止提供动力输出。这一要求仍旧引起了广泛的争议，尤其对于外卖行业、快递行业等特殊岗位从业人员，这一限速规定直接影响着这类从业人员的工作效率。因此，在社交平台上，部分外卖从业人员对这一限速提出了质疑。

  中国自行车协会多个方面数据显示，截至今年9月，国内电瓶车社会保有量约3.8亿辆。但根据《中国统计年鉴2024》，2019年至2023年期间，涉及电瓶车的交通事故死亡人数年均增长率达5.85%。同时，据国家统计局公布的交通事故直接经济损失数据，2014年至2022年，电瓶车交通事故造成的直接财产损失从2719万元增长至7695万元。

  第一财经记者不完全统计，今年上半年，各地市场监督管理部门针对电瓶车生产、销售领域违法违反相关规定的行为立案调查已超500件。

  面对逐年增长的高事故率，电瓶车限速显得很重要。在工信部有关新国标主要技术内容问答中提到，目前，许多使用中的电瓶车最高车速超出了标准的规定，根本原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。

  国标要求最高限速25km/h，外卖骑手“60km/h才够用”，电瓶车“限速之争”背后，是安全与效率的激烈博弈。新国标实施月余，作者深入调查发现，商家“免费解除限速”仍是行业潜规则，解码器、改装控制器等隐蔽手段让25km/h形同虚设。面对3.8亿保有量与年均5.85%的交通事故死亡率增长，新国标通过电池组防篡改、控制器锁死等技术创新构筑安全防线。文章直击政策落地的困境，揭开速度与安全拉锯战中的复杂图景。

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  正如他所说：“年龄的差异，使我们对于不同时代的认识叠加，拓宽了彼此的视野。”杨振宁用一生诠释了科学与人织的复杂之美[赞][赞][赞]

  最关键的是交通参与者的严格守法，当然要首先有法可依地来管理！[捂脸]有吗？

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